Autobusy akumulatorowe wyprą te spalinowe i trolejbusy
Bus wygrywa w wielu zastosowaniach komunikacyjnych, ale trolejbusy odeszły w zapomnienie, a górą są wszelkiego typu autobusy. W założeniu benzynowe, na ropę, a nawet gaz, lecz coraz częściej również autobusy akumulatorowe.
Jaka przyszłość busa? Akumulatorowe autobusy
Wydaje się, że właśnie przed autobusami, zwłaszcza miejskimi, otwiera się świetlana przyszłość w zakresie napędu elektrycznego. Zatłoczone centra miast duszą się w spalinach i łatwo sobie wyobrazić, że władze miejskie pod naciskiem mieszkańców, będą to chciały ukrócić. Mają po temu cały arsenał środków począwszy od tego, że często są właścicielami przedsiębiorstw komunikacji miejskiej, a mogą też narzucić działającym na ich terenie firmom określone warunki.
Ale dlaczego nie trolejbusy? Niestety ten środek transportu przegrał z bardziej mobilnymi autobusami, bo nie dosyć, że trolejbusy wymagają kosztownej, trudnej w realizacji i najzwyczajniej w świecie szpetnej sieci trakcyjnej to jeszcze muszą ściśle trzymać się jej marszruty. Utrudnione więc jest omijanie miejsc, gdzie chwilowo wstrzymuje się ruch, albo blokują je korki. Autobusy są pod tym względem o niebo bardziej elastyczne, a autobusy akumulatorowe są do tego ekologiczne i tanie w eksploatacji.
Jak często doładowywać miejskie autobusy?
Czy starczy akumulatora na cały dzień i nie będzie to przy tym za drogie? Najlepsze autobusy jeżdżą dziś po 300 km na jednym doładowaniu. Oczywiście, taki akumulator jest drogi i ciężki. Stosuje się więc różne systemy szybkiego ładowania. O mocy sięgającej 400 kW, co pozwala w 15 minut uzupełnić energię na zasięg 100 km. Aby usprawnić ładowanie na przystankach można zamiast zwykłej wtyczki i kabla zastosować system przypominający pantograf to jest ładowanie od dachu albo nawet bezstykowe za pomocą pętli indukcyjnej pod ulicą – miejscem postoju autobusu.
W tym ostatnim rozwiązaniu zwłoka związana z włączeniem i wyłączeniem ładowania będzie prawdopodobnie mała. Na tyle, że można rozważyć doładowywanie na przystankach na trasie. Wystarczą dwie minuty by podładować autobus na kolejnych kilka kilometrów. Dzięki temu akumulatory mogą mieć stosunkowo niewielką pojemność jednak w zamian muszą być przystosowane do częstego doładowywania.
Wydaje się, że w przypadku autobusów miejskich sprawny system uzupełniania energii będzie kluczem do ich racjonalności. Pozwoli osiągnąć zarówno wygodę korzystania z autobusów elektrycznych jak również dużą ekonomikę tego transportu.
Autobusy miejskie to tylko jeden z przejawów elektromobilności. Dotyczy on również zwykłych samochodów: https://andrzeju.pl/czysciutki-naped-elektryczny-usmierci-trujacy-spalinowy-w-samochodach a nawet pojazdów wodnych: https://andrzeju.pl/elektryczne-plywadelka-zmienia-transport-wodny-na-niewielkie-odleglosci.
Bibliografia
- Producenci autobusow i infrastruktury ładowania łączą siły w sprawie jednolitego standardu http://samochodyelektryczne.org/producenci_autobusow_i_infrastruktury_ladowania_lacza_sily_w_sprawie_jednolitego_standardu.htm
- Scania testuje bezstykowe ładowanie autobusów http://samochodyelektryczne.org/scania_testuje_bezstykowe_ladowanie_autobusow.htm
- Elektryczne autobusy http://samochodyelektryczne.org/szukaj/autobusy/index.htm
- Elektryczne autobusy https://elektrowoz.pl/?s=autobusy
Bardzo fajny artykuł. Rzeczywiście, autobusy mają tę przewagę nad samochodami osobowymi, że się często zatrzymują i mogą wykorzystać postój na ładowanie. Myślę, że to rozwiązanie przyjmie się na dobre. Co do samochodów osobowych, to czas ładowania i dostępność stacji ładujących muszą się jeszcze zdecydowanie poprawić, zanim rozwiązanie to znajdzie powszechną akceptację u kierowców. Ale chyba w tym kierunku to zmierza.
Na pewno ładowanie jest problemem samochodów elektrycznych, ale już sporo zrobiono w tym zakresie.
Dostarczane z samochodem ładowarki na jednofazowy prąd przemienny to moc rzędu kilku kilowatów wymagająca całonocnego ładowania. Natomiast najszybsze ładowarki do samochodów osobowych mają moc rzędu 300kW i ładują prawie do pełna w nieco ponad dwadzieścia minut. Dokładniej zwiększenie zasięgu o 100km wymaga 5 minut. A zamontowane w Poznaniu ładowarki do autobusów to moc 560kW. Te najmocniejsze ładowarki stosują chłodzenie łącza wodą, co komplikuje konstrukcję gniazda w samochodzie i wtyczki w ładowarce.
Poza tym ważna jest gęsta sieć stacji ładowania, co w dzisiejszej Polsce jest sporym problemem. Właściciele samochodów elektrycznych często narzekają, że oddalenie się o ponad sto kilometrów od domu jest w ten sposób sporym wyzwaniem. Tymczasem Morawiecki opowiada bajki o polskim samochodzie elektrycznym zamiast zobowiązać polskie koncerny paliwowe i od energii elektrycznej do stawiania ładowarek gdzie tylko się da np. na stacjach benzynowych i przy marketach.